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业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

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2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。

运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

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但ETCP停车场中并没有充电桩。第二，把车放在用户最近的地方。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

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传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。

此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。

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